Daarom UAM cars

We begrijpen waarom het kopen van een nieuwe auto een van de grootste beslissingen is die onze klanten zullen nemen.

Er zijn zoveel mogelijkheden: of je nu elektrisch, benzine of diesel wilt, personal leasen of kopen, en welk merk en model daarbij past, er komt veel bij kijken.

Daarom kan een salarisoffer voordeel lijken alsof het te mooi is om waar te zijn. Bij love electric besparen we onze chauffeurs tot 60% op hun nieuwe elektrische autolease – onvergelijkbare besparingen die het voor velen voor het eerst mogelijk maken om deel te nemen aan de elektrische revolutie.

Mede door een gunstig Voordeel in Natura (BiK) tarief kunnen wij onze prijzen zo laag houden. Dit tarief, een soort belasting, is de bijdrage aan HMRC wanneer een werknemer een werkuitkering ontvangt. BiK wordt berekend op basis van de emissies die door de auto worden geproduceerd – dus een batterij-elektrisch voertuig (EV), zonder uitlaatemissies, levert een veel kleinere BiK-bijdrage op dan een auto die wordt aangedreven door fossiele brandstoffen. Dit ultralage BiK-tarief voor elektrische auto’s maakt deel uit van de belangrijkste toezeggingen van de Britse regering om de acceptatie van elektrische auto’s aan te moedigen om te voldoen aan de doelstelling van het land om het wegvervoer koolstofarm te maken.

Zoals alle belastingen zijn de BiK-tarieven echter onderhevig aan verandering – maar vandaag heeft de Britse regering aangekondigd dat het EV BiK-tarief ongelooflijk laag zal blijven en slechts met 1% per jaar zal stijgen van 2025 tot 2028.

‍ Hoe werkt salarisoffering?

Salarisoffer is een fantastische manier om het meeste uit uw salaris te halen. Simpel gezegd: je krijgt een toeslag voor een klein deel van je brutoloon.

Misschien heb je wel eens gehoord van de fiets-naar-werkregeling, waarbij je een klein deel van je salaris inlevert en een fiets terugkrijgt. Bij love electric is ons schema net als fietsen naar het werk, maar dan voor elektrische auto’s. Werkgevers leasen namens een werknemer een auto en de werknemer betaalt maandelijks de lease met een deel van zijn brutosalaris. In ruil daarvoor rijden medewerkers weg met een volledig verzekerde, volledig onderhouden, nieuwe elektrische auto.

Ontdek hoe we het doen ten opzichte van onze concurrenten

Hoewel ‘salarisoffer’ misschien niet de meest aansprekende uitdrukking is – wie wil zijn salaris opofferen? – de voordelen van het kleine ‘offer’ wegen ruimschoots op tegen de salarisverlaging. U mag wegrijden in een nieuwe auto en besparen op de inkomstenbelasting. Dat is wat wij een win-win situatie noemen.

Het belangrijkste is dat het opofferen van een salaris het leasen en besturen van een nieuwe elektrische auto betaalbaar en toegankelijk maakt voor meer mensen dan ooit tevoren. We hebben uitgebreid gesproken over hoe gepassioneerd we zijn over het democratiseren van de toegang tot elektrische auto’s – maar hoe kunnen bestuurders daadwerkelijk tot 60% besparen op een nieuwe elektrische autolease?

Voordeel van alle aard: de winnende formule

De magie zit hem in het lage Voordeel in Natura (BiK) tarief. BiK-tarieven zijn een vorm van belasting die een werknemer moet betalen voor het ontvangen van een extraatje of uitkering in verband met zijn dienstverband. HMRC vereist dat alle leaseauto’s als personeelsvoordeel, zoals salarisoffer, een bepaald niveau van BiK-belasting betalen. De CO2-uitstoot van het voertuig bepaalt dit tarief: hoe hoger de CO2-uitstoot, hoe hoger de belasting. Met nul uitlaatemissies hebben elektrische auto’s een aanzienlijk lager BiK-tarief dan hun tegenhangers op benzine of diesel.

Het BiK-tarief zo ​​lang mogelijk zo laag mogelijk houden, is een essentiële stap om ervoor te zorgen dat het VK onze emissievrije doelstellingen haalt.

In haar najaarsverklaring van 17 november heeft de Britse regering bevestigd dat ze haar toonaangevende, ultralage BiK zal behouden, waarbij het tarief tussen 2025 en 2028 met slechts 1% per jaar zal stijgen. Om ervoor te zorgen dat chauffeurs weten welke gevolgen deze verandering kan hebben hun salaris – en hoeveel u bespaart op een nieuwe elektrische auto – we hebben de cijfers op een rijtje gezet om u te helpen een weloverwogen beslissing te nemen.

De nieuwe BiK-tarieven in beeld

Met een ongelooflijk laag BiK-tarief tot 2028, heeft de Britse regering een wereldwijd toonaangevend beleid veiliggesteld dat de toegang tot elektrische auto’s zal democratiseren. Automobilisten in het hele land zullen blij zijn te horen dat de belastingtarieven voor EV BiK in de nabije toekomst aanzienlijk lager zullen blijven dan die voor auto’s op fossiele brandstof.

Om te illustreren hoe de kleine verhogingen vanaf 2025 de automobilisten zullen beïnvloeden, hebben we een reeks voorbeelden gemaakt voor verschillende elektrische autokeuzes en belastingschijven (marginaal belastingtarief). De getoonde voorbeelden gaan uit van een contract van 36 maanden, met een jaarlijkse kilometervergoeding van 5.000 mijl via de salarisofferregeling.

1 op de 3 nieuwe auto’s in ons land is hybride of elektrisch: “En dat aandeel zal snel stijgen, want fiscale regels verstrengen vanaf 1 juli”

Meer dan één nieuwe auto op drie in ons land is nu geëlektrificeerd. Dat was de hoofdboodschap waar de koepelfederatie van auto-invoerders Febiac bij aanvang van het nieuwe jaar mee uitpakte. Maar de fiscale regels verstrengen vanaf 1 juli. Daardoor wordt nu een rush op plug-ins verwacht, zegt onze mobiliteitsexpert Brecht Vanhaelewyn.

n 2022 werden in ons land precies 366.303 nieuwe auto’s in het verkeer gebracht. Dat betekent onomwonden dat het voor de autosector een kwakkeljaar was. De markt gaf nog eens 4,4 procent toe ten aanzien van het door corona en tekorten geteisterde jaar 2021 en presteert nu op een peil dat sinds de jaren negentig niet meer gezien is. Nochtans groeide de bevolking sindsdien aan: we zijn nu met anderhalf miljoen meer dan destijds.

Bovendien daalde de verkoop aan particulieren nog maar eens met 14 procent. Niet eens 133.000 particulieren hingen afgelopen jaar een nummerplaat op een nieuwe auto. Het onvermijdelijke gevolg: de gemiddelde leeftijd van een auto in privébezit werd hoger. Bovendien lijkt de private bezitter nog altijd lauw te reageren op auto’s met een stekker. Amper 10.000 particulier aangekochte auto’s hadden er één. De top vijf populairste wagens onder private kopers maakt duidelijk hoe dat komt: hun prijs ligt onder de instapprijs van een elektrische auto.

Nadruk op verkoop bedrijfswagens

De autosector richt het vizier dan maar op de bedrijfswagen. Die doet het met een stijging van 2 procent iets beter dan in 2021. Een toename die eigenlijk verwacht was, om verschillende redenen. Zo werden tijdens de coronacrisis een groot aantal leasingcontracten verlengd. Contracten die nu toch aan vervanging toe zijn. Renta, de vakfederatie van autoverhuurders (waar de leasingbedrijven dus onder vallen), heeft het ook over een ‘kleine inhaalbeweging’ op het vlak van leveringen.
Bovendien profiteerde de sector van een kunstmatige stormloop op stekkerhybrides. Wie nog fiscaal voordelig zakelijk wilde rijden zonder de beperkingen van een volledig elektrische auto, haastte zich om nog in 2022 een plug-inhybride te hebben. Het effect? Bedrijven en zelfstandigen schreven er in 2022 bijna 10.000 meer in dan een jaar eerder (54.160 in plaats van 43.121). Sinds begin dit jaar is de brandstof ervan niet meer voor de helft fiscaal aftrekbaar.

Rush op plug-ins

Dit jaar wordt trouwens nog eens een rush op plug-ins verwacht, want vanaf 1 juli wordt het fiscale kader ervoor alweer strenger. Voor gebruikers (lees: werknemers) van voertuigen met een thermische motor zal dan een sterk verhoogde RSZ-bijdrage (x 2,25) in voege treden. In mei en juni zullen er dus nog een hoop stekkerhybrides op straat verschijnen, ofschoon het eigenlijk de besteldatum (of voor leasing: de datum voor afsluiting van het leasingcontract) is die doorslaggevend is.

Het aantal nieuwe elektrische auto’s dat gekoppeld was aan een btw-nummer steeg van 19.905 naar 32.753. Renta verwacht dat het aandeel elektrische auto’s vanaf midden dit jaar zal stijgen naar 80 procent. Daarvoor is eigenlijk maar één reden: fiscaliteit. Uiteindelijk wordt ruim 90 procent van de stekkerhybrides en 85 procent van de elektrische auto’s aangekocht door bedrijven of zelfstandigen die er dankzij fiscale compensaties niet de werkelijke kost van dragen.